Регулярное обслуживание подвески, масла, ГРМ. Салон чистый, не прокурен. Два комплекта резины. Перчина продажи : владелец по возрасту и здоровъю уже не водителъ (дедушка) Опции: усилителъ руля, стандартная магнитола (нету: ABS ESP подогрева сидений). кузов : были какие-то ремонтные манипуляции

Регулярное обслуживание подвески, масла, ГРМ. Салон чистый, не прокурен. Два комплекта резины.
Перчина продажи : владелец по возрасту и здоровъю уже не водителъ (дедушка)
Опции: усилителъ руля, стандартная магнитола (нету: ABS ESP подогрева сидений).
кузов : были какие-то ремонтные манипуляции с крылом и дверъю штукатурно визуалъные, внешне не видны, отремонтировано
Моделъ росс сборки (по вину вроде Калуга)
~ переходная версия: уже обновлённый кузов (рестайл 2015: новые бамперы, фары, руль, улучшенная шумоизоляция); под капотом:
⚙️ Мотор=дорестайлинговый CFNA 105 лс = цепной; семейство EA111= атмосферный без турбыны, с распределённым впрыском и цепью ГРМ. проще и дешевле в обслуживании, чем современные турбомоторы TSI
⚠️ Глав проблемы:Надёжность CFNA сильно зависит от ухода, но у него есть две известные «болячки»:Стук поршней на холодную: Самая обсуждаемая проблема. Из-за конструкции поршней (короткие юбки) при запуске холодного двигателя слышен характерный стук. VW даже признавал дефект и менял поршневую по гарантии на машинах до 2013. Важно: сам по себе стук не означает, что мотор сразу сломается, но это сигнал к тому, что стоит следить за расходом масла и состоянием цилиндров. Цепь ГРМ: Хотя цепь считается надёжнее ремня, на CFNA она склонна к растяжению, особенно после 100–150 тыс. км. Симптомы — металлический дребезг при запуске на холодную в течение 1–3 сек. Если запустить, цепь может перескочить, и тогда загнёт клапаны (кап ремонт).
Надёжностъ: Ресурс: При нормальном обслуживании (частая замена масла, контроль цепи) моторы CFNA способны проходить 200 000–250 000 км и более. Некоторые экземпляры в такси ходили свыше 400 тыс. км, но это скорее исключение. Сравнение с рестайлингом: Инженеры и эксперты сходятся, что пришедший на смену CWVA (EA211) надёжнее и ресурснее (300+ тыс. км), так как лишён проблемы со стуком поршней и имеет ременной привод, который просто и предсказуемо менять. Коротко: Мотор CFNA — это «рабочая лошадка» без турбин и сложных технологий. Он надёжен при условии внимания к двум вещам: слушать холодный запуск (поршни и цепь) и не экономить на масле. Если машина уже с пробегом, обязательно проверьте, не стучит ли двигатель на холодную и когда менялась цепь.